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戴森电动车项目“流产”,这块蛋糕不太好吃

2019-12-02 16:55:47 阅读量:3958

每部经典的记者:张北实习生李亚;每部经典的编辑:段思尧

照片来源:摄影网络

近年来,电动汽车行业吸引了许多资本玩家,英国首富詹姆斯·戴森(james dyson)就是其中之一。几天前,据国外媒体报道,戴森在一封内部邮件中告诉员工,电动汽车项目将被终止,因为它在商业上不可行。

“戴森的汽车团队开发出了一款优秀的汽车。他们方法巧妙,忠于我们的想法。然而,尽管我们在整个开发过程中付出了艰苦的努力,但我们再也找不到任何方法使其在商业上可行。”戴森在10月10日晚上给所有员工的电子邮件中说。

这意味着这个花费戴森超过20亿英镑(约合25亿美元)的项目最终被宣布“流产”。

戴森停止制造汽车。

戴森是英国著名的真空吸尘器品牌,拥有多条生产线,包括真空吸尘器、环保电器、吹风机和干手器。这似乎与电动汽车没什么关系。然而,当看到大众、通用汽车和其他老爷车公司相继进入电动汽车领域时,戴森坐不住了,想成为下一个特斯拉。

据了解,戴森正式宣布在2017年启动电动汽车项目,并计划投资超过20亿英镑(约合25亿美元)开发一款“全新与不同”的电动汽车。电池的发展将占资本的一半,而其余的将在人工智能和机器人领域。

2018年,戴森公开表示希望建立完整的生产链,并在2021年前推出第一款全新的电动汽车模型。随后,又引入了两种传统型号来扩大销售。

为了尽快开发出全新的电动汽车,戴森一直在从各大知名汽车企业招聘员工。例如,阿斯顿·马丁公司前工程总监伊恩·米纳尔斯(ian minards)负责戴森汽车业务的全球生产和发展。安迪·戈索普(Andy gawthorpe),前捷豹路虎的营销战略和规划总监,被戴森聘请为汽车业务总监。

此外,戴森聘请了前宝马和英国菲尼迪公司高管罗兰·克鲁格(roland krueger)在1月份领导他们的电动汽车项目。戴森首席执行官吉姆·罗文(Jim rowan)曾表示:“克鲁格的任命证明,我们非常认真地将这个项目和这个部门推向一个更高的水平,并期望利用戴森的技术和创新颠覆另一个行业。”

为了充分开发这款“非同寻常”的新型电动汽车,戴森组建了一支523人的汽车团队。然而,戴森还没有公布研发的细节。直到今年5月,戴森宣布了新电动汽车的三项专利申请,涉及汽车的内部舱室和空气动力学设计。更多细节仍然保密。

但就在四个多月后,戴森宣布他已经终止了汽车制造计划,并将在未来投入更多资源用于固态电池、传感技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能。据国外媒体报道,戴森的汽车部门已经解散,523名员工已经调到其他部门。

辞职明智吗?

电动汽车自诞生以来就备受关注,包括大众、福特和宝马在内的汽车巨头都“走到了尽头”

其中,大众汽车表示,到2023年,其对电动汽车的投资将超过330亿美元。大众还计划在未来10年引进近70种新型电动汽车,并希望在此期间生产2200万辆电动汽车。统计数据显示,大众汽车在2018年售出了1080万辆汽车,目标是到2030年占到电动汽车总销量的40%。

福特还表示,将专注于电动汽车市场。根据该计划,福特将在2022年前投资110亿美元研发电动汽车,是其原定目标的两倍多。就在今年6月,丰田宣布加速其电动战略,调整2030年至2025年550万辆电动汽车的全球销售目标,比原计划提前5年。

在这种情况下,戴森不容易获得电动汽车市场的一块。除了需要大量投资之外,戴森汽车生产链和经销商的分布也远不如老爷车公司,这无疑增加了盈利的难度。

除了戴森,一些新汽车公司也濒临破产。例如,成立于2014年的美国新能源汽车公司法拉第未来(faraday future),仅在5年内就经历了裁员、减薪和诉讼等挑战,至今仍处于“困境”。

根据咨询机构的数据,装有内燃机的汽车需要大约3万个零件,而电动汽车只需要1.1万个零件,减少了63%。戴森是新汽车制造商之一,其零件产量的减少大大降低了进入电动汽车市场的门槛,导致新车制造商的数量急剧增加。

关于戴森终止的电动汽车项目,彭博专栏作家亚历克斯·韦伯说:“鉴于残酷的竞争环境,戴森的撤退看起来是明智的。”

国家商业日报

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